Projektometrbaza polskich megaprojektów
← wszystkie projekty
🚆Transportstrategiczny

Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań (linia nr 271)

ukończoneetap: w eksploatacjidostarczoneopóźnione
1,7 mld PLN
budżet programu (wieloletni) · dane z 2021netto czy brutto: nie zapisaliśmy≈ 1,7 mld zł (wg etapu, szac., nominalnie)finansowanie: UE – Fundusz Spójności / instrument "Łącząc Europę" (CEF), Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, budżet PKP PLK / Skarb Państwa

Wieloetapowa modernizacja magistralnej linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań (fragment międzynarodowego korytarza E59), realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (Fundusz Spójności / instrument "Łącząc Europę" CEF, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko). Trasa liczy ponad 160 km. Celem prac było dostosowanie linii do prędkości 160 km/h w ruchu pasażerskim i 120 km/h w ruchu towarowym, z przygotowaniem części infrastruktury pod docelowe 200 km/h. Modernizację prowadzono w kolejnych etapach: Wrocław – granica województwa dolnośląskiego, granica woj. dolnośląskiego – Czempiń (z odcinkami Rawicz – Leszno i Czempiń – Rawicz) oraz Czempiń – Poznań (etap III, odcinek nr 271 km 131–163). Według PKP PLK nakłady na modernizację linii nr 271 od początku 2016 r. do końca 2021 r. wyniosły 1 704,9 mln zł. Sztandarowy etap granica woj. dolnośląskiego – Czempiń miał koszt całkowity ok. 1,5 mld zł (w tym ok. 1,2 mld zł ze środków UE), a kontrakt na odcinek Rawicz – Leszno podpisano w 2017 r. za 355 mln zł netto. Zakończenie całości pierwotnie zapowiadano na 2012, potem 2014 i 2020 rok; prace opóźniło m.in. wycofanie się wykonawcy Astaldi w 2018 r. Zasadnicze roboty na ostatnim, problematycznym odcinku granica Dolnego Śląska – Czempiń ukończono na przełomie 2022 i 2023 r., dzięki czemu najszybszy pociąg (IC Heweliusz) pokonuje trasę Wrocław – Poznań w 1 godzinę i 23 minuty (wcześniej ok. 2 godzin i 20 minut). Krótszy odcinek Czempiń – Poznań (etap III) domykano jeszcze w 2023 r.

Jak poszło

Ocena: rozstrzygnięte, stan na 25 lip 2026. To nasz odczyt, nie wyrok, i pokazujemy go tylko tam, gdzie mamy pod nim cytat ze źródła z listy poniżej. Z czterech osi jedna nie ma jeszcze oceny. Jak czytać tę sekcję

Dostarczeniedostarczone[3]
Harmonogramopóźnienie[1]
Wykorzystaniew użyciu[1]
czas przejazdu Wrocław – Poznań najszybszym pociągiem (IC Heweliusz)
Stan
1 h 23 min (2023)
Zdolność albo cel
docelowo ok. 90 min przy 160 km/h na całej trasie

Kalendarium

Poślizg: ok. 3 lata względem pierwotnego terminu (podanego rokiem)

  1. Pierwotny termin2020
  2. Oddanie2023

Historia zmian

  • 2023status: ukończoneZasadnicze roboty na ostatnim odcinku granica Dolnego Śląska – Czempiń ukończono na przełomie 2022/2023; osiągnięto 160 km/h, IC Heweliusz Wrocław – Poznań w 1 h 23 min.
  • 2023etap: w eksploatacji

Znaczenie

Modernizacja linii nr 271 skróciła czas przejazdu najszybszych pociągów między Wrocławiem a Poznaniem z ok. 2 godzin i 20 minut do 1 godziny i 23 minut i podniosła prędkość maksymalną do 160 km/h w ruchu pasażerskim. Linia stanowi polski fragment międzynarodowego korytarza kolejowego E59, łączącego Skandynawię z Europą Środkową, i jest częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Inwestycja poprawiła również parametry dla ruchu towarowego (do 120 km/h) oraz bezpieczeństwo dzięki nowym systemom sterowania ruchem i przebudowie stacji.

Źródła 4 · 3 niezależne · 4 zarchiwizowane

Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.

Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.

  1. [1]Wciąż nie jeździmy z prędkością 160 km/h na całej magistrali Poznań – Wrocław (ponad 1,7 mld zł na linię 271) ↗zarchiwizowane ✓
    Rynek Kolejowy6 kwi 2022
    KosztHarmonogramWykorzystanieEtapInwestor
    KosztNakłady poniesione przez PKP PLK na modernizację linii kolejowej nr 271 (w tym m.in. roboty budowlane, umowy przyłączeniowe, nadzór autorski, wykup gruntu, nadzór inżyniera, promocja) od początku 2016 r. do końca 2021 r. wyniosły 1 704,9 mln zł
    HarmonogramWarto dodać, iż na brakującym odcinku docelowa prędkość miała być wprowadzona do końca 2020 roku, więc także tutaj opóźnienie będzie znaczące i wyniesie prawie dwa lata.
    WykorzystanieNa całym szlaku kursują zarówno pociągi dalekobieżne uruchamiane przez PKP Intercity, jak i składy Polregio oraz Kolei Wielkopolskich, a na pewnym jej odcinku także pociągi Kolei Dolnośląskich.
    EtapPrace na szlaku znacznie się przeciągnęły, a oddanie do użytku każdego z odcinków na jakich toczyły się prace, było opóźnione.
    InwestorNakłady poniesione przez PKP PLK na modernizację linii kolejowej nr 271
  2. [2]355 mln zł na ostatni etap modernizacji linii Poznań–Wrocław ↗zarchiwizowane ✓
    PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.23 cze 2017
    Pierwotny terminFinansowanie
    Pierwotny terminPoczątek robót budowlanych zaplanowano na październik 2017 r. a zakończenie na 2020 rok.
    FinansowanieProjekt „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Czempiń” współfinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Instrumentu „Łącząc Europę”. Jego koszt całkowity to 1,5 mld zł, z czego 1,2 mld zł pochodzi ze środków Unii Europejskiej.
  3. [3]Koniec modernizacji linii Wrocław – Poznań. Czy Intercity wykorzystuje jej efekty? ↗zarchiwizowane ✓
    Rynek Kolejowy10 sty 2023
    StatusOddanieDostarczenie
    Status · Oddanie · DostarczenieZasadnicze prace, w ramach modernizacji odcinka granica województwa dolnośląskiego – Czempiń, zostały zrealizowane.
  4. [4]POIiŚ 5.1-2 Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław–Poznań, etap III, odcinek Czempiń–Poznań, Faza II ↗zarchiwizowane ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
    Finansowanie
    FinansowanieWARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ * 235 487 919,03 PLN
    FinansowanieWARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA ** 41 556 691,68 PLN