ProjektometrPoland’s megaproject database
← all projects
🚆Transportstrategic

Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań (linia nr 271)

completedstage: operationaldelivereddelayed
1.7 bn PLN
programme budget (multi-year) · data from 2021net or gross: not recorded≈ 1.7 bn PLN (value-by-stage, est., nominal)funding: UE – Fundusz Spójności / instrument "Łącząc Europę" (CEF), Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, budżet PKP PLK / Skarb Państwa

This record has not been translated yet. The text below is the Polish original.

Wieloetapowa modernizacja magistralnej linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań (fragment międzynarodowego korytarza E59), realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (Fundusz Spójności / instrument "Łącząc Europę" CEF, Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko). Trasa liczy ponad 160 km. Celem prac było dostosowanie linii do prędkości 160 km/h w ruchu pasażerskim i 120 km/h w ruchu towarowym, z przygotowaniem części infrastruktury pod docelowe 200 km/h. Modernizację prowadzono w kolejnych etapach: Wrocław – granica województwa dolnośląskiego, granica woj. dolnośląskiego – Czempiń (z odcinkami Rawicz – Leszno i Czempiń – Rawicz) oraz Czempiń – Poznań (etap III, odcinek nr 271 km 131–163). Według PKP PLK nakłady na modernizację linii nr 271 od początku 2016 r. do końca 2021 r. wyniosły 1 704,9 mln zł. Sztandarowy etap granica woj. dolnośląskiego – Czempiń miał koszt całkowity ok. 1,5 mld zł (w tym ok. 1,2 mld zł ze środków UE), a kontrakt na odcinek Rawicz – Leszno podpisano w 2017 r. za 355 mln zł netto. Zakończenie całości pierwotnie zapowiadano na 2012, potem 2014 i 2020 rok; prace opóźniło m.in. wycofanie się wykonawcy Astaldi w 2018 r. Zasadnicze roboty na ostatnim, problematycznym odcinku granica Dolnego Śląska – Czempiń ukończono na przełomie 2022 i 2023 r., dzięki czemu najszybszy pociąg (IC Heweliusz) pokonuje trasę Wrocław – Poznań w 1 godzinę i 23 minuty (wcześniej ok. 2 godzin i 20 minut). Krótszy odcinek Czempiń – Poznań (etap III) domykano jeszcze w 2023 r.

How it went

Assessment: settled, as of 25 Jul 2026. This is our reading, not a verdict, and we show it only where a quote from a source listed below stands behind it. Of the four, one carries no assessment yet. How to read this section

Deliverydelivered[3]
Scheduledelayed[1]
Utilisationin use[1]
czas przejazdu Wrocław – Poznań najszybszym pociągiem (IC Heweliusz)
Current
1 h 23 min (2023)
Capacity or target
docelowo ok. 90 min przy 160 km/h na całej trasie

Timeline

Slip: about 3 years vs. the original date (given as a year)

  1. Original date2020
  2. Delivery2023

Change history

  • 2023status: completedZasadnicze roboty na ostatnim odcinku granica Dolnego Śląska – Czempiń ukończono na przełomie 2022/2023; osiągnięto 160 km/h, IC Heweliusz Wrocław – Poznań w 1 h 23 min.
  • 2023stage: operational

Significance

Modernizacja linii nr 271 skróciła czas przejazdu najszybszych pociągów między Wrocławiem a Poznaniem z ok. 2 godzin i 20 minut do 1 godziny i 23 minut i podniosła prędkość maksymalną do 160 km/h w ruchu pasażerskim. Linia stanowi polski fragment międzynarodowego korytarza kolejowego E59, łączącego Skandynawię z Europą Środkową, i jest częścią transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Inwestycja poprawiła również parametry dla ruchu towarowego (do 120 km/h) oraz bezpieczeństwo dzięki nowym systemom sterowania ruchem i przebudowie stacji.

Sources 4 · 3 independent · 4 archived

Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source – which fields it supports.

Independence is counted the same way the gate that admits a record counts it: subdomains and titles from one publisher are a single voice, Wikipedia is zero. That is why the number is lower than the number of links. Three is the minimum.

  1. [1]Wciąż nie jeździmy z prędkością 160 km/h na całej magistrali Poznań – Wrocław (ponad 1,7 mld zł na linię 271) ↗archived ✓
    Rynek Kolejowy6 Apr 2022
    CostScheduleUtilisationStageInvestor
    CostNakłady poniesione przez PKP PLK na modernizację linii kolejowej nr 271 (w tym m.in. roboty budowlane, umowy przyłączeniowe, nadzór autorski, wykup gruntu, nadzór inżyniera, promocja) od początku 2016 r. do końca 2021 r. wyniosły 1 704,9 mln zł
    ScheduleWarto dodać, iż na brakującym odcinku docelowa prędkość miała być wprowadzona do końca 2020 roku, więc także tutaj opóźnienie będzie znaczące i wyniesie prawie dwa lata.
    UtilisationNa całym szlaku kursują zarówno pociągi dalekobieżne uruchamiane przez PKP Intercity, jak i składy Polregio oraz Kolei Wielkopolskich, a na pewnym jej odcinku także pociągi Kolei Dolnośląskich.
    StagePrace na szlaku znacznie się przeciągnęły, a oddanie do użytku każdego z odcinków na jakich toczyły się prace, było opóźnione.
    InvestorNakłady poniesione przez PKP PLK na modernizację linii kolejowej nr 271
  2. [2]355 mln zł na ostatni etap modernizacji linii Poznań–Wrocław ↗archived ✓
    PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.23 Jun 2017
    Original dateFunding
    Original datePoczątek robót budowlanych zaplanowano na październik 2017 r. a zakończenie na 2020 rok.
    FundingProjekt „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Czempiń” współfinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Instrumentu „Łącząc Europę”. Jego koszt całkowity to 1,5 mld zł, z czego 1,2 mld zł pochodzi ze środków Unii Europejskiej.
  3. [3]Koniec modernizacji linii Wrocław – Poznań. Czy Intercity wykorzystuje jej efekty? ↗archived ✓
    Rynek Kolejowy10 Jan 2023
    StatusDelivery
    Status · DeliveryZasadnicze prace, w ramach modernizacji odcinka granica województwa dolnośląskiego – Czempiń, zostały zrealizowane.
  4. [4]POIiŚ 5.1-2 Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław–Poznań, etap III, odcinek Czempiń–Poznań, Faza II ↗archived ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
    Funding
    FundingWARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ * 235 487 919,03 PLN
    FundingWARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA ** 41 556 691,68 PLN