Fabryka samochodów Daewoo-FSO Motor na Żeraniu (Warszawa)
14 listopada 1995 roku w Ministerstwie Przemysłu i Handlu podpisano umowę o prywatyzacji Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu i powołaniu spółki joint venture Daewoo-FSO, w której koreański koncern Daewoo objął niemal 90% udziałów, a strona polska pozostała udziałowcem mniejszościowym. Nowy inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD (część źródeł podaje 1,1 mld USD) i obiecywał docelową produkcję rzędu 500 tysięcy aut rocznie. Zakłady na Żeraniu zmodernizowano i rozbudowano, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie; w 1996 roku ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełniona wkrótce modelami poprzedniej generacji (Nexia, Espero), a następnie montażem modeli Lanos, Nubira i Leganza oraz, od końca 1998 roku, Matiza. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku zadłużenie Daewoo Motor sięgnęło ok. 20 mld USD i ogłoszono bankructwo części samochodowej koncernu. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
Spółka joint venture Daewoo-FSO, zawiązana 14 listopada 1995 roku, miała być kołem zamachowym polskiej motoryzacji, a Daewoo zobowiązało się do inwestycji rzędu 1,5 mld USD. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku bilans Daewoo Motor wykazał ok. 20 mld USD długu i ogłoszono bankructwo części samochodowej. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
Jak poszło
Ocena: rozstrzygnięte, stan na 25 lip 2026. To nasz odczyt, nie wyrok, i pokazujemy go tylko tam, gdzie mamy pod nim cytat ze źródła z listy poniżej. Z czterech osi 2 nie mają jeszcze oceny. Jak czytać tę sekcję
- Stan
- produkcja zakończona w 2011 roku (ostatni samochód opuścił linię)
- Zdolność albo cel
- 225 tys. samochodów rocznie
- Jednostka
- auta/rok
Kalendarium
- Ogłoszenie1995
- Start budowy14 lis 1995
- Oddanie1996
Historia zmian
- 1996status: ukończoneUruchomienie produkcji samochodów na zmodernizowanym Żeraniu pod kontrolą Daewoo (start produkcji Daewoo Tico).
- 1996etap: w eksploatacji
Znaczenie
Prywatyzacja Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu i zawiązanie 14 listopada 1995 roku spółki joint venture z koreańskim koncernem Daewoo (obejmującym niemal 90% udziałów) było jedną z największych inwestycji zagranicznych w Polsce lat 90. i miało być kołem zamachowym krajowej motoryzacji. Inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD; zmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie. Na Żeraniu produkowano m.in. Daewoo Tico, Nexię, Espero, a następnie Lanosa i Matiza. Po azjatyckim kryzysie z 1997 roku i bankructwie Daewoo w 2000 roku przedsięwzięcie załamało się, a produkcja, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się w 2011 roku.
Źródła 5 · 5 niezależnych · 2 zarchiwizowane
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.
Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.
- Motoryzacja Interia.plStatusEtapKosztOddanieDostarczenie
Status · Dostarczeniew 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełnioną wkrótce przez modele poprzedniej generacji: Nexię i Espero
Etap · Oddaniew 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico
KosztNowy właściciel zobowiązał się do inwestycji na poziomie 1,5 mld dolarów
- [2]23 lata Daewoo-FSO. Przypominamy historię ostatniej nadziei polskiej motoryzacji ↗zarchiwizowane ✓Autoblog / Spider's Web2018OgłoszenieWykorzystanie
Ogłoszenie23 lata temu, 14 listopada 1995, podpisano umowę o powołaniu do życia spółki Daewoo-FSO.
WykorzystanieZmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc możliwości produkcyjne do 225 tysięcy samochodów rocznie.
- bezpiecznapodroz.org17 sie 2025Start budowyInwestorOpis niepowodzenia
Start budowyUmowa joint venture – Daewoo-FSO – została formalnie podpisana w listopadzie 1995 r.
InwestorKoreańczycy objęli niemal 90% udziałów.
Opis niepowodzeniaW listopadzie 2000 r. bilans Daewoo Motor pokazał 20 mld USD długu. Marzenie o wejściu do pierwszej dziesiątki światowych producentów samochodów legło w gruzach. Ogłoszono bankructwo.
- eGospodarka.pl14 lis 1995Koszt
Koszt1 USD = 2,4740 PLN
- [5]moto.wp.pl ↗Finansowanie
Finansowaniesześcioletni program inwestycyjny, który miało zrealizować Daewoo, określono na 1 mld 121 mln USD
FinansowanieSkarb Państwa, w ramach swojego wkładu, umorzył wierzytelności