Fabryka samochodów Daewoo-FSO Motor na Żeraniu (Warszawa)
This record has not been translated yet. The text below is the Polish original.
14 listopada 1995 roku w Ministerstwie Przemysłu i Handlu podpisano umowę o prywatyzacji Fabryki Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu i powołaniu spółki joint venture Daewoo-FSO, w której koreański koncern Daewoo objął niemal 90% udziałów, a strona polska pozostała udziałowcem mniejszościowym. Nowy inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD (część źródeł podaje 1,1 mld USD) i obiecywał docelową produkcję rzędu 500 tysięcy aut rocznie. Zakłady na Żeraniu zmodernizowano i rozbudowano, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie; w 1996 roku ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełniona wkrótce modelami poprzedniej generacji (Nexia, Espero), a następnie montażem modeli Lanos, Nubira i Leganza oraz, od końca 1998 roku, Matiza. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku zadłużenie Daewoo Motor sięgnęło ok. 20 mld USD i ogłoszono bankructwo części samochodowej koncernu. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
Spółka joint venture Daewoo-FSO, zawiązana 14 listopada 1995 roku, miała być kołem zamachowym polskiej motoryzacji, a Daewoo zobowiązało się do inwestycji rzędu 1,5 mld USD. Po azjatyckim kryzysie finansowym z 1997 roku koncern Daewoo popadł w poważne tarapaty finansowe; w listopadzie 2000 roku bilans Daewoo Motor wykazał ok. 20 mld USD długu i ogłoszono bankructwo części samochodowej. FSO nie zostało objęte planem ratunkowym General Motors, a produkcja samochodów na Żeraniu, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się ostatecznie w 2011 roku.
How it went
Assessment: settled, as of 25 Jul 2026. This is our reading, not a verdict, and we show it only where a quote from a source listed below stands behind it. Of the four, 2 carry no assessment yet. How to read this section
- Current
- produkcja zakończona w 2011 roku (ostatni samochód opuścił linię)
- Capacity or target
- 225 tys. samochodów rocznie
- Unit
- auta/rok
Timeline
- Announced1995
- Construction start14 Nov 1995
- Delivery1996
Change history
- 1996status: completedUruchomienie produkcji samochodów na zmodernizowanym Żeraniu pod kontrolą Daewoo (start produkcji Daewoo Tico).
- 1996stage: operational
Significance
Prywatyzacja Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu i zawiązanie 14 listopada 1995 roku spółki joint venture z koreańskim koncernem Daewoo (obejmującym niemal 90% udziałów) było jedną z największych inwestycji zagranicznych w Polsce lat 90. i miało być kołem zamachowym krajowej motoryzacji. Inwestor zobowiązał się do nakładów rzędu 1,5 mld USD; zmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc zdolność produkcyjną do 225 tysięcy samochodów rocznie. Na Żeraniu produkowano m.in. Daewoo Tico, Nexię, Espero, a następnie Lanosa i Matiza. Po azjatyckim kryzysie z 1997 roku i bankructwie Daewoo w 2000 roku przedsięwzięcie załamało się, a produkcja, kontynuowana później pod marką FSO, zakończyła się w 2011 roku.
Sources 5 · 5 independent · 2 archived
Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source – which fields it supports.
Independence is counted the same way the gate that admits a record counts it: subdomains and titles from one publisher are a single voice, Wikipedia is zero. That is why the number is lower than the number of links. Three is the minimum.
- Motoryzacja Interia.plStatusStageCostDelivery
Status · Deliveryw 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico, uzupełnioną wkrótce przez modele poprzedniej generacji: Nexię i Espero
Stage · Deliveryw 1996 na Żeraniu ruszyła produkcja Daewoo Tico
CostNowy właściciel zobowiązał się do inwestycji na poziomie 1,5 mld dolarów
- Autoblog / Spider's Web2018AnnouncedUtilisation
Announced23 lata temu, 14 listopada 1995, podpisano umowę o powołaniu do życia spółki Daewoo-FSO.
UtilisationZmodernizowano i rozbudowano zakłady, podnosząc możliwości produkcyjne do 225 tysięcy samochodów rocznie.
- bezpiecznapodroz.org17 Aug 2025Construction startInvestorFailure description
Construction startUmowa joint venture – Daewoo-FSO – została formalnie podpisana w listopadzie 1995 r.
InvestorKoreańczycy objęli niemal 90% udziałów.
Failure descriptionW listopadzie 2000 r. bilans Daewoo Motor pokazał 20 mld USD długu. Marzenie o wejściu do pierwszej dziesiątki światowych producentów samochodów legło w gruzach. Ogłoszono bankructwo.
- eGospodarka.pl14 Nov 1995Cost
Cost1 USD = 2,4740 PLN
- [5]moto.wp.pl ↗Funding
Fundingsześcioletni program inwestycyjny, który miało zrealizować Daewoo, określono na 1 mld 121 mln USD
FundingSkarb Państwa, w ramach swojego wkładu, umorzył wierzytelności