Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź (linie nr 1 i 17), etap I i II

Wieloetapowa modernizacja magistrali kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią (linia kolejowa nr 1 Warszawa Zachodnia – Koluszki oraz nr 17 Łódź Widzew – Koluszki), prowadzona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dofinansowaniem funduszy Unii Europejskiej. Podstawowym założeniem było przystosowanie trasy do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych. Modernizację prowadzono w dwóch etapach. Etap I objął odcinek Skierniewice – Łódź Widzew; według Mapy Dotacji Unii Europejskiej wartość projektu „Modernizacja linii kolejowej Warszawa-Łódź, I etap odcinek Skierniewice Łódź Widzew” wyniosła 1 112 471 766,00 zł, w tym dofinansowanie UE 676 890 729,10 zł, a beneficjentem było PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Etap II objął odcinek Warszawa Zachodnia – Skierniewice (Miedniewice), ok. 58 km linii nr 1 od km 3,900 do km 61,350. 26 maja 2010 roku PKP PLK zawarły umowę na roboty w ramach etapu II o wartości 870 000 000 zł netto (1 061 400 000 zł brutto). Roboty etapu II realizowano w podziale na loty (m.in. Lot A na odcinku Warszawa Zachodnia – Miedniewice oraz Lot C obejmujący pozostałe roboty) oraz na fazy w perspektywach finansowych UE 2007–2013 i 2014–2020; pozostałe roboty rozliczano w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Zakres prac obejmował przebudowę geometrii toru, wymianę sieci trakcyjnej, przebudowę peronów, likwidację przejazdów w poziomie szyn, budowę przejść i przejazdów bezkolizyjnych, lokalne centra sterowania (m.in. LCS Skierniewice na odcinku linii nr 1 Żyrardów – Koluszki) oraz zabudowę systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 i GSM-R. Zakończenie projektu PKP PLK zapowiadały w 2016 roku na czerwiec 2018 r., a rozliczeniowe fazy w ramach POIiŚ 2014–2020 kontynuowano w kolejnych latach. Inwestycja nie obejmuje odrębnego megaprojektu dworca i tunelu Łódź Fabryczna (ujętego jako osobny rekord).