Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30 Kraków – Rzeszów (odcinek Podłęże – Rzeszów, etap III)
Modernizacja międzynarodowej linii kolejowej E30/C-E30 na odcinku Kraków (Podłęże) – Rzeszów (blisko 140 km torów), realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako etap III w dwóch fazach: Faza I w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007–2013 (projekt POIiŚ 7.1-30) oraz Faza II w ramach POIiŚ 2014–2020 (projekt POIiŚ 5.1-7). Orientacyjny koszt całkowity całego projektu oszacowano (2012 r.) na 4672,08 mln zł, z czego szacunkowa kwota dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej miała wynieść 2181,02 mln zł; większość finansowania stanowiły fundusze UE w ramach POIiŚ. Zakres inwestycji objął modernizację blisko 140 km torów wraz z nowym typem sieci trakcyjnej, komputerowymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacją oraz przebudowę i budowę 139 wiaduktów, mostów i estakad, a linię dostosowano do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych. Prace pierwotnie planowano zakończyć na koniec 2014 roku; zasadnicze prace na odcinku Podłęże – Rzeszów zakończono w grudniu 2017 roku i od 10 grudnia 2017 roku najszybsze pociągi pasażerskie pojechały tą trasą z prędkością do 160 km/h. Faza II (POIiŚ 5.1-7, wartość 711,9 mln zł) obejmowała prace uzupełniające realizowane w kolejnych latach. Rynek Kolejowy określił przedsięwzięcie jako jedną z największych inwestycji PKP PLK na południu kraju.
Jak poszło
Ocena: rozstrzygnięte, stan na gru 2017. To nasz odczyt, nie wyrok, i pokazujemy go tylko tam, gdzie mamy pod nim cytat ze źródła z listy poniżej. Z czterech osi jedna nie ma jeszcze oceny, jedna ma ocenę bez potwierdzonego cytatu. Jak czytać tę sekcję
Kalendarium
Poślizg: ok. 4 lata względem pierwotnego terminu (podanego rokiem)
- Pierwotny termin2014
- Oddaniegru 2017
Historia zmian
- gru 2017status: ukończoneZakończenie zasadniczych prac na odcinku Podłęże – Rzeszów; od 10 grudnia 2017 r. prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich.
- gru 2017etap: w eksploatacji
Znaczenie
Modernizacja podniosła prędkość maksymalną na trasie Kraków – Rzeszów do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych oraz skróciła czas przejazdu na tym ciągu. Przebudowa 139 wiaduktów, mostów i estakad oraz budowa skrzyżowań bezkolizyjnych poprawiły bezpieczeństwo ruchu. Linia jest częścią międzynarodowego korytarza kolejowego E30/C-E30 w sieci TEN-T, łączącego Polskę z Europą Zachodnią, a przez Rzeszów i Medykę ze wschodnią granicą kraju, i była jedną z największych inwestycji kolejowych PKP PLK realizowanych na południu Polski.
Źródła 6 · 4 niezależne · 5 zarchiwizowanych
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.
Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.
- Inżynier Budownictwa25 maj 2012KosztPierwotny terminFinansowanie
Koszt · FinansowanieOrientacyjny koszt całkowity projektu to 4672,08 mln zł, z czego szacunkowa kwota dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej wyniesie 2181,02 mln zł.
Pierwotny terminZakończenie prac przewidziano na koniec 2014 roku.
- Rynek Kolejowy3 gru 2017StatusEtapOddanieDostarczenie
Status · DostarczenieZakończenie zasadniczych prac na linii E30 na odcinku od Podłęża do Rzeszowa
Etap · OddanieOd 10 grudnia br. składy pasażerskie pojadą z prędkością maksymalną do 160 km/h
- [3]POIiŚ 7.1-30 Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III – Faza I ↗zarchiwizowane ✓PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
- [4]POIiŚ 5.1-7 Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III – Faza II ↗zarchiwizowane ✓PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjnaInwestorFinansowanie
InwestorPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
FinansowanieWARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA ** 70 316 903,60 PLN
- Bankier.pl / PAP8 mar 2016Harmonogram
HarmonogramZadanie rozpoczęte pod koniec 2010 r. miało się zakończyć w 2015 r. Na opóźnienie miała wpływ przede wszystkim wielka liczba decyzji administracyjnych, które musieliśmy uzyskać, konieczność wykupienia około 3 tysięcy działek, a także nieprzewidziane, dodatkowe roboty, jak np. konieczność wzmocnienia podtorza na ok. 37 proc. długości trasy - wyjaśnił Pietrończyk.
- Rynek Kolejowy8 mar 2016