Pierwsza modernizacja linii kolejowej E20 na odcinku Warszawa – Poznań – Kunowice (PHARE/ISPA/EBI, 160 km/h)
Pierwsza kompleksowa modernizacja magistrali kolejowej E20 (linia nr 3) na ciągu Warszawa – Poznań – Kunowice, stanowiącym polską część II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego (Berlin – Warszawa – Moskwa). Celem prac prowadzonych w latach 1998–2007 było dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych oraz wymogów umów AGC i AGTC, które umożliwiły jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych 120 km/h z naciskiem na oś 225 kN. Zakres obejmował m.in. wymianę szyn i podkładów, modernizację sieci trakcyjnej, przejazdów kolejowo-drogowych, obiektów inżynieryjnych oraz urządzeń łączności i sterowania ruchem kolejowym. Źródłami finansowania były program Phare, kredyt Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI), Fundusz Spójności (ISPA/FS), budżet państwa oraz środki własne kolei. Program realizowano etapami: przygraniczny odcinek Rzepin – Granica Państwa (15 km) modernizowano w latach 2000–2007, a zasadnicze prace zakończono w czerwcu 2004 r. (wartość projektu ok. 24,2 mln €, koszty kwalifikowane zatwierdzone przez KE 23 033 384 €; 75% Fundusz Spójności, 25% budżet państwa); dokończenie modernizacji odcinka Warszawa Zachodnia – Rzepin („E20 – pozostałe roboty”) realizowano od grudnia 2004 do października 2007 r. (ok. 3,45 mln €); modernizację Poznańskiego Węzła Kolejowego (21 km, Swarzędz – Poznań Junikowo) prowadzono w latach 2003–2009 w ramach siedmiu kontraktów. Pierwsza modernizacja nie objęła części stacji i obiektów pominiętych w pracach z lat 1993–2001. Uzupełniła je dopiero druga modernizacja odcinka Sochaczew – Swarzędz (CEF, 2017–2023), ujęta jako odrębny rekord. Program nie ma jednej skonsolidowanej kwoty całkowitej.
Jak poszło
Ocena: rozstrzygnięte, stan na 25 lip 2026. To nasz odczyt, nie wyrok, i pokazujemy go tylko tam, gdzie mamy pod nim cytat ze źródła z listy poniżej. Z czterech osi 2 nie mają jeszcze oceny, jedna ma ocenę bez potwierdzonego cytatu. Jak czytać tę sekcję
Oznaczenie „wiki” znaczy, że ta wartość stoi wyłącznie na Wikipedii. W liczniku źródeł niezależnych liczymy ją jako zero, więc traktuj takie miejsce jako słabiej udokumentowane niż reszta karty – dotyczy to tak samo wiersza osi, jak i kwoty, daty czy statusu.
- Stan
- linia czynna, dostosowana w zależności od odcinka do prędkości do 160 km/h (2026)
Kalendarium
Znaczenie
Linia E20 (nr 3) Warszawa – Poznań – Kunowice to polska część II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego łączącego Berlin z Warszawą i Moskwą; do 1994 r. była jedyną linią bloku wschodniego wykorzystywaną do regularnego ruchu pasażerskiego z Europą Zachodnią. Pierwsza modernizacja z lat 1998–2007 dostosowała parametry trasy do standardów unijnych oraz umów AGC i AGTC, podnosząc dopuszczalną prędkość pociągów pasażerskich do 160 km/h i towarowych do 120 km/h przy nacisku na oś 225 kN. Była to jedna z pierwszych dużych modernizacji polskiej magistrali kolejowej współfinansowanych ze środków przedakcesyjnych i unijnych (Phare, EBI, ISPA/Fundusz Spójności), a zarazem element budowy transeuropejskiej sieci transportowej na terenie Polski.
Źródła 4 · 3 niezależne · 4 zarchiwizowane
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.
Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.
Oznaczenie „wiki” znaczy, że ta wartość stoi wyłącznie na Wikipedii. W liczniku źródeł niezależnych liczymy ją jako zero, więc traktuj takie miejsce jako słabiej udokumentowane niż reszta karty – dotyczy to tak samo wiersza osi, jak i kwoty, daty czy statusu.
- Wikipedia (pl)StatusEtapStart budowyOddanieInwestorFinansowanieWykorzystanie
StatusCelem modernizacji w latach 1998–2007 było dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC
EtapLinia dostosowana jest, w zależności od odcinka, do prędkości od 60 km/h do 160 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 160 km/h.
Start budowyCelem modernizacji w latach 1998–2007 było dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych
OddanieRealizacja: 2003–2009 r.
InwestorZarządca PKP PLK
FinansowanieCałkowity koszt projektu zaplanowano na 24 195 902 €, natomiast Komisja Europejska zatwierdziła koszty kwalifikowane w wysokości 23 033 384 €, w tym udział funduszu Spójności wyniósł 75%, tj. 17 275 038 €, a pozostałe wydatki zostały pokryte z budżetu państwa
FinansowanieŹródła finansowania: Fundusz Spójności (75%), Budżet państwa (25%).
FinansowanieŹródła finansowania: Phare, Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), Fundusz Spójności (ISPA/FS), Budżet państwa oraz ze środków własnych.
WykorzystanieNa linii odbywają się kursy pociągów dalekobieżnych.
- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.16 lis 2007
- mapadotacji.gov.pl
- Rynek Kolejowy29 wrz 2016